[Escrito por Pete Allum, Coach Flight-1] 

Más del 50% de mis saltos hoy en día comienzan con un salto bajo. No siempre fue así, de hecho, en una existencia anterior, era relativamente conocido como alguien que pasaría al menos 40 segundos en caída libre antes de siquiera pensar en abrir el paracaídas.

Comencé a saltar antes de que inventaran el AFF y Tandem y, por lo tanto, estaba acostumbrado a los saltos a baja altitud, eso no significa que fuera bueno en ellos … Mis primeras caídas libres de 3 segundos de retardo a 2.800 pies, fueron horribles y aterradoras. Una vez abrí inestable con el pie enredado en las líneas de mi campana redonda. Fue solo cuando un alma amable retrasó mi apertura a 10 segundos y tuve la oportunidad de averiguar realmente de qué se trataba la caída libre, entonces empezó a tener sentido.

Supongo que ese es el problema; pánico y falta de verdadera comprensión y práctica de lo que debemos hacer cuando salimos del avión y tenemos que abrir poco después de la salida.

FALSA PERCEPCIÓN

Entiendo que estamos mucho más cerca del suelo de lo normal y nuestra percepción es que tenemos menos tiempo para lidiar con todo. Mal. Tienes más tiempo de lo habitual. 

Piénsalo: si estás haciendo un salto bajo desde 5,000 pies, tu velocidad empieza a aumentar 32 pies por segundo, por lo que en 5 segundos has bajado poco más que 400 pies, eso te pone a 4,600 pies. En un salto normal desde 13,500 pies, cuando pasas por los 5,000 pies estás cayendo a velocidad terminal, así que después de 4 segundos estarás más cerca de 4,000 pies. Esa es la ciencia, pero eso solo sirve en parte para abordar el problema de por qué muchas personas abren inestables en estos saltos, algunas veces provocando una mal función.

Todavía disfruto la alegría de golpear el viento relativo en control – Pete Allum

¿PORQUE HACER SALTOS BAJOS?

Aquí tienes algunos motivos para hacer saltos hop & pop:

  • Después de tu curso AFF para lograr el Título A
  • Curso de Campana
  • Salidas de Emergencia
  • Nubes bajas
  • Salto de demostración
  1. Después del AFF 

Comprende la ciencia y cálmate, recuerda que tienes más tiempo de lo habitual. Práctica en la maqueta varias veces la salida que harías en un salto de altitud normal. Respira hondo antes y durante la salida y mira el avión cuando salgas

2. Salida de emergencia

Dependiendo de la altura, abrirás el principal o el reserva. Puede ser que tengas que hacerlo rápido de la forma más eficiente posible o puede ser que tengas algo de tiempo, dependiendo de la gravedad de la situación. 

En el caso de una salida rápida y baja, simplemente sal por la puerta lo más suavemente que puedas y haz todo lo posible para presentarte al viento relativo cuando salgas, si tienes tiempo, trabaja en la estabilidad antes de tirar, si no ABRE.

Los dos situaciones anteriores no son necesariamente de tu elección, el resto sí lo son, así que aprende a hacerlo correctamente y disfruta con ello. Debes ver una buena salida como una habilidad vital que aumentará tu disfrute del salto, te dará más control y ahorrarás mucho tiempo.

3. Curso de Campana

Como lo mencionado anteriormente pero de tu elección y que realmente funciona para practicar salidas bajas. Haciendo un curso de campana podrás hacer varios hop and pops y ver tu progresión, sobre todo si pueden grabar tus salidas.

4. Nube baja

Igual que el punto uno pero este en este caso también es tu elección, ya que podrías bajar el avión (¡pero por qué lo harías cuando tienes oportunidad de volar tu paracaídas!).

Salto de Demostración

Cómo:

Salir estable del avión es una de las primeras habilidades que aprendemos en nuestro deporte, aquí hay algunas maneras diferentes de hacerlo:

  • Posición de alumno, ya sea de pie o sentado en la puerta.
  • Salida de Floater
  • Saltar y girar hacia el viento relativo (mi preferida)
hop and pops
Esta es la vista que quieres ver – Foto: Pete Allum

En todas, debes mirar al avión, ya que la tendencia es mirar hacia abajo y esto definitivamente afecta tu salida y estabilidad.

  • Salida de Dive (tu cabeza no estará en la línea de vuelo)
  • Los paracaidistas más expertos pueden probar con diferentes ejes, por ejemplo: salidas head-up, head-down, side-flying, etc…

MUCHOS SALTOS HOP & POPS

Si hay una pasada con varios saltadores bajo es necesario tomar un tiempo para calcular la carga alar de todos y, a partir de ahí, el primero en saltar es el de la carga alar más alta… Pero ¡ojo! si alguien tiene una mala apertura o la retrasa de forma que cambia la secuencia, piensa como volver a ella o cambiar el orden. Además, todos volamos nuestros paracaídas de manera diferente, por lo que después de primer salto puede que tengas que volver a re-ordenar. ¡No olvide la velocidad de avance y la separación en la salida!

AVIÓN

El tipo de avión tiene más que ver con lo que estás acostumbrado que el avión en sí mismo, por ejemplo, si alguna vez saltaste de un Cessna 206 y de repente tienes que hacerlo desde una Skyvan, esto puede parecer intimidante y viceversa. En primer lugar, practica en el suelo desde la maqueta con alguien que sepa, luego, si tienes la oportunidad, practica la salida en altitud para generar confianza (pide que alguien te grabe un video).

TIEMPO  ¿En que momento abro?

Debes al menos alejarte de la turbulencia creada por el avión. De 2 a 3 segundos está bien, entonces deberías sentir el control suficiente para abrir con estabilidad y tener la velocidad suficiente para que el pilotillo funcione. Recomiendo de 5 a 10 segundos para la mayoría de las ocasiones cuando se tiene suficiente altitud, menos puede funcionar bien, pero debes estar listo para una apertura más lenta y por etapas. Es contrario a la intuición, pero un retardo de 5 segundos te llevará debajo a una campana abierta más rápidamente que con un retardo de 2 segundos, ya que tienes más velocidad para el despliegue.

La altitud (densidad relativa del aire) tendrá un efecto en la eficiencia de tu pilotillo y la apertura, por lo que sí estás haciendo un salto alto, digamos más de 8,000 pies, considera que debes tener al menos 6-10 segundos de retardo.

Si estás tirando mientras aún estás en posición vertical después de la salida, ten en cuenta que las cosas están sucediendo [despliegue] “detrás de ti” en relación con el horizonte pero en el lugar correcto para el viento relativo.

¿Problemas?

Si tiras del pilotillo y termina a remolque por algún tiempo, mantén la estabilidad/simetría, mueve suavemente las caderas y mira por encima del hombro para ver si tienes una mal función. Sé paciente, puedes haber tirado demasiado rápido o que el pilotillo esté en mal estado de mantenimiento. Pero debes estar listo para iniciar el procedimiento de emergencia con el tiempo y la secuencia correctas. 

¿Salida inestable? Mantente enfocado y consciente del viento relativo, vuela una posición estable sin patear y moverse (si posible) y luego tira. Si alcanzas la altura mínima de apertura y sigues inestable, TIRA.

CONCLUSIÓN

Respira siempre antes de salir y mira el avión cuando salgas

Un salto bajo es un estallo de caída libre antes del vuelo con la campana, aún disfruto ese momento previo a la salida y la satisfacción de golpear el viento relativo en control.

Fuente: Hop ‘n’ Pops – Pete Allum | Traducción Paulinha