Dobles Campanas

portada_dobles_campanas_blog_de_paracaidismo_vivir_en_las_nubesY sí… ¿Te encuentras bajo tu campana principal y el reserva?

El escenario

Terminas abriendo un poco bajo… tu campana tarda en abrir… y tu AAD dispara el reserva y ¡BOOM! Ahí estás debajo de dos campanas. ¡¿Qué haces ahora?!

Informe PD/PIA Dobles Campanas 1997

En 1995, Performance Designs realizó una serie de saltos de prueba para que el comité técnico de PIA investigara las características de volar dos paracaídas cuadrados al mismo tiempo. Las pruebas se realizaron basadas en estudios realizados por el ejército de EUA en 1992 y Scott Miller en 1992/93, mediante el uso de diversas combinaciones de reserva y principal (reserva grande, principal grande / reserva grande, principal pequeño / reserva pequeño, principal pequeño)

Se diseñaron sistemas especiales que utilizaban tres o cuatro paracaídas para equipar a los saltadores de prueba con campanas alternativos confiables. El equipo se ensambló para que la secuencia de apertura y liberación fuera lo más normal posible.

El resultado de las pruebas generó el informe de 1997sobre Dobles Campanas donde se pueden ver las conclusiones. El documento completo en la página de PD aquí (en inglés). A pesar que de estas pruebas se realizaron hace más de 20 años, este sigue siendo el estudio más completo sobre dobles campanas hasta la fecha y sus conclusiones aún tienen validez. Sin embargo, hay que tener en cuenta que estos estudios no se realizaron con campanas de alto rendimiento y no había RSL o MARD involucrados en el proceso.

Dichos artículos pueden cambiar los procedimientos de emergencia o la acción recomendada. Analice estas recomendaciones junto con las pautas del fabricante de tu equipo.

Conclusión informe 1

La mejor forma de manejar cualquier escenario de Doble Campana es evitar la situación. Use dispositivos de medición de altitud apropiados y confiables para ayudar a mantener una buena conciencia de la altitud. Siga las normas de seguridad en las altitudes de apertura correctas. Asegúrate de que el AAD tenga su correcto mantenimiento y utilízalo de forma adecuada. Usa equipos con los correctos procesos de mantenimiento y chequeos de seguridad adecuados.

Tamaño del paracaídas reserva

Algunas personas creen que debes elegir un reserva más pequeño que el principal. Si bien es probable que esto sea seguro, no es necesariamente obligatorio. Por ejemplo: un PDR 143 tiene las líneas más cortas que un Stiletto 135, esa combinación voló bien en una doble campana biplano con el principal delante. Las campanas de 7 celdas generalmente tienen líneas más cortas que las de 9 celdas de igual tamaño.

Se usaron varias combinaciones de campanas en los saltos de prueba con muchas variaciones de tamaño. Las campanas con una diferencia de 100 pies cuadrados o más pueden causar resultados fuera de la norma. Este tipo de combinación extrema  no es aconsejable.

Informe conclusión 2

Ten mucho cuidado a la hora de elegir el equipo adecuado. Elija campanas que no sean drásticamente diferentes en tamaño. Una regla general es elegir un reserva que sea similar en tamaño al principal.

Resultados comunes de Dobles Campanas

Por orden de probabilidad:

  1. Biplano (una delante de otra)
  2. Side by side (una al lado de otra)
  3. Downplane (espejo)
  4. Bolsa arrastrada
  5. Enrollamiento

BIPLANO

doble_campana_biplano
Doble Campana biplana – la configuración más estable

La configuración de doble campana más probable en una apertura simultánea es un biplano. Ambos paracaídas que vuelan en la misma dirección uno detrás de otro. Por lo general, el principal está en frente y el reserva en la parte de atrás. Este biplano concretamente parece ser más estable y fácil de controlar. El método más comúnmente preferido para volarlo, es dejar los frenos puestos en la campana trasera y volar suavemente con la campana que esté delante.

Con campanas en biplano estable, no parecía necesario/ no se ha intento cambiar la configuración para un side by side para liberar el principal. Al mover una u otra campana hacia un lado para conseguir un side by side, siempre era necesario mantener una separación de una campana, o de la otra o de las dos para conseguir esa configuración. Parecían querer volver siempre al biplano.

Liberar mientras las campanas vuelven a biplano podría ser peligroso. Además, mientras se maniobraban las campanas hacia delante y hacia atrás entre side-by-side y biplanos, hubo veces en las que las campanas intentaron chocarse entre sí, de hecho lo hicieron. No tiene sentido intentar cambiar una configuración de doble campana biplana dócil y maniobrable.

Aterrizar una doble campana biplana demostró ser fácil con todas las campanas usadas en las pruebas: grandes, pequeñas, muy cargadas o con poca carga. El método preferido para aterrizar fue hacer flaire con la campana delantera. Sin embargo, hacer flaire con la campana delantera  o la trasera o ambas no produjo un efecto significativo en el aterrizaje.  La campana cambiaba el comportamiento de vuelo pero no disminuía la velocidad de descenso. La velocidad de descenso fue muy lenta en todas las combinaciones de campanas, incluso en pleno vuelo. La falta de efectividad de hacer un buen flaire con una doble campana en biplano nos lleva a creer que no hacer el flaire es la mejor forma de aterrizar.

Conclusión informe 3

Si tienes una doble campana biplana y tienes el control del vuelo, deja los frenos de la campana trasera guardados y vuela suavemente el biplano con los frenos de la campana delantera. Al aterrizar no hagas flaire y prepárate para hacer un PLF.

SIDE-BY-SIDE

doble_campana_side_by_side
Doble Campana configuración side-by-side (lado a lado)

La siguiente configuración más común es la de side-by-side con las bandas del principal detrás  de las bandas del reserva, y ambas campanas volando una al lado de la otra en la misma dirección. Por lo general, están tocando celda final con celda final, o la celda final de la campana más baja contra las líneas exteriores de la campana más alta.

En este side-by-side la campana más grande se desplegó por detrás de la campana más pequeña. Siendo la campana principal más grande o el reserva, el resultado siempre fue el mismo.

Usar como referencia campanas más altas o bajas es para poder indicar que campana es más grande desde el punto de conexión común desde el arnés que toca la piel hasta la campana.

Lo que parece común es:

  • Si la parte superior del borde anterior de la campana trasera está debajo del borde posterior de la campana delantera, el resultado probable será un biplano
  • Si la parte superior del borde delantero de la campana trasera está a la altura o por encima del borde posterior de la campana delantera, el resultado probable será un side-by-side.

En la mayoría de las veces, el side-by-side parecía ser una configuración fácil de volar con una suave alternancia de mandos en la campana dominante (generalmente la más grande). No se recomienda volar esta configuración con los cuatro mandos. En un salto, se intentó un flare con los con cuadros mandos y el resultado fue que aquello se convirtió inmediatamente en un ring de pelea cara a cara nada deseable.

Además, al tirar de cada mando exterior de cada campana, la configuración puede convertirse en una doble campana en espejo. Eso tampoco es deseable. En un escenario de doble campana, hay que destacar que solo se vuela la campana que va delante o la más grande/dominante. El side-by-side parecía ser más susceptible que la doble campana en biplano cuando realizada las pruebas con campanas de tamaños y formas desiguales. A veces con tamaños diferentes, la campana más grande quería volar la campana más pequeña. El resultado fue un biplano parcial con enrollamiento y con la campana más pequeña parcialmente atrás. La estabilidad de esta combinación requiere un vuelo muy prudente.

Liberar un side-by-side que no regresa a biplano puede ser una medida segura siempre que no existan problemas en el equipo ni de enrollamiento en las campanas. Hay que tener en cuenta que los RSL o MARD no se usaron en ninguna de las pruebas. Debido a los variados usos y modelos de RSL, se debe tener mucho cuidado al liberar en este escenario.

Los saltadores no se sintieron cómodos aterrizando con un side-by-side, especialmente si la campana era elíptica. Tanto el biplano con el side-by-side parecían muy dóciles y fáciles de controlar, pero es importante evitar el exceso de confianza en escenarios como este.  En todos los saltos de prueba, las campanas respondieron bien pero en algunos casos no. Un manejo fuerte/brusco de la campana podría causar resultados indeseables.

Conclusión informe 4

Si tienes un side-by-side y control de dirección con la campana, vuélalo suavemente y con los mandos de la campana más grande/dominante. No haga flaire para aterrizar y prepárate para hacer un PLF. Si las campanas no parecen controlables, y no están enredadas entre sí, desconecta cualquier RSL y si el tiempo/altitud lo permite, libera el principal.

DOWNPLANE (ESPEJO)

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Doble Campana en configuración downplane (espejo) – Foto: archivo personal Lesley Gale

Esta es una configuración menos frecuente, con los dos paracaídas volando en forma de espejo y hacia el suelo. La mayoría de las veces implica line twists debido a que la bolsa sale dando vueltas en la apertura del paracaídas principal mientras se abre también la segunda campana. También se observó alguna vuelta en el reserva mientras las líneas se desplegaban y se encontraban con algún bloqueo en las gomas. En este caso, había una o media vuelta, que se desbloqueaba a medida que la campana se inflaba.

En la mayoría de los casos, lo que comenzó como un downplane evolucionó rápidamente a un side-by-side sin que el paracaidista hiciera nada. En los casos en que el downplane no se recuperó solo y el saltador no hizo nada para cambiar la configuración, existe la duda de que si el paracaidista hubiera usado los mandos del reserva podría haber logrado salir del downplane hacia una configuración de side-by-side. En este caso, el resultado hubiera sido un side-by-side con un line twits, una configuración no deseada para aterrizar y que aún hubiera requerido una liberación.

La razón por la que una persona probablemente esté en esta posición es porque su AAD disparó, estando ya muy bajo. No hay mucho tiempo para estar jugando tratando de deshacer las cosas cuando ese tiempo se pueda usar para liberar y pensar en el mejor lugar para aterrizar. Estar en una situación de doble campana requiere una evaluación y acciones rápidas. Un avión desciende desde el cielo a gran velocidad.

Conclusión informe 5

Si hay un downplane, desconecte cualquier RSL / MARD, si el tiempo / altitud lo permite, libera el principal.

BOLSA ARRASTRADA

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Doble Campana en configuración de bolsa arrastrada

Otra configuración común es tener una campana inflada (principal o reserva) y detrás de ella un pilotiilo, bolsa u otra campana desinflada. Si no se resuelve, es probable que resulte en alguna de las otras configuraciones.

En algunos casos, el saltador se encontró bajo una campana completamente inflada con un segundo paracaídas parcialmente abierto detrás. Se encontró que era fácil tirar de a brida del pilotillo de la campana parcialmente abierta, de la bolsa o de las líneas. Sin embargo, se debe tener mucho cuidado al hacer esto. Si la campana entra en una corriente de aire, podría inflarse total o parcialmente bastante rápido y perder el control. No recomendamos tratar de tirar de una campana total o parcialmente inflada.

Incluso llevar agarradas las campanas que aún siguen dentro de la bolsa es peligroso, ya que existe la posibilidad de se salga y se infle. Esto sucedió en un salto justo cuando el saltador de prueba estaba haciendo un giro final para el aterrizaje. El resultado fue un downplane cerca del suelo que le causó lesiones corporales. Podría ser aconsejable, cuando posible, cortar cualquier campana que vaya arrastrando. Tratar de tirar de un paracaídas parcialmente desplegado podría ayudar que terminara de abrirse con resultados no deseados.

Conclusión informe 6

Si la campana principal se despliega y el reserva se encuentra en una etapa de despliegue también, lo mejor sería ayudar a que el reserva se abra sacudiendo las bandas. Luego prepárate para tomar medidas sobre la configuración resultante. Si el reserva se abre y la campana principal está en su etapa de apertura, podría ser mejor desconectar el RSL y liberar la principal.

PRINCIPAL Y RESERVA ENREDADOS

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Doble Campana en configuración de paracaídas enrollados

Tuvimos una apertura simultánea que resultó en un enredo entre las dos campanas. El reserva se abrió dentro del paso de apertura del principal, atrapando el slider del principal que impedía que se abriera. El saltador de prueba intentó tirar de las bandas, pero debido a que la configuración giraba, eligió no quedarse con eso más allá de 6 – 7 vueltas y liberó ambos paracaídas.

Después de evaluar la situación, sentimos que si el saltador hubiera liberado el principal, existía la posibilidad de que se hubiera despejado. Sin embargo, esto es solo especulación.

Conclusión informe 7

Si se produce un enredo de reserva y principal, haz todo lo posible por despejar las dos campanas tirando de las bandas  y/o frenos. Ten cuidado al liberar inmediatamente la campana principal ya que esto puede acentuar el problema.

Conclusión informe 8

Los dispositivos de seguridad adicionales como los ADD y RSL, pueden causar cambios en los procedimientos de emergencia estándar. Analiza las recomendaciones del sistema y asegúrate de que coincidan con las pautas del fabricante de tu equipo. Practica estos nuevos procedimientos de emergencia antes de cada salto.

Informe completo en la página de PD aquí (en inglés y en breve en español en la biblioteca)


Fuente: Lesley Gale – Two canopies out| Traducción y Adaptación: Paulinha


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